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第二计划(3)


  ◎丙 自江阴至芜湖

  此段河流,性质与江阴以下全异。其水道较为巩固,惟有三数处现出急曲线,河流蚀入凹曲线方面之陆地,因此时时于两岸另开新水道而已。此段长约一百八十英里。

  此处整治之工,比之江阴以下更为困难。盖其泛滥之地,应填筑者,仍与长江下游景况正同。其急曲线须修之使直,旁支水道应行闭塞,中流小岛应行削去,窄隘水路应行波广,令全河上下游一律。然而此部分原有河堤,大抵可以听其自然,惟其河岸四曲线面,有数处应用石或士敏土坚结以保护之耳。以力求省费之故,此段水道及河堤整治工程,可以一面用人为之工作,一面助以自然之力。此一段河流工程全部所费,不能于测量未竣以前精密计出,但粗为计算,则四十万一英里之数,总相去不远。故全段一百八十英里,应费七千二百万元。此外尚有开阔南京、浦口中间河面之费,未计在内;此处有多数高价之产业须全毁去,其费颇多也。

  瓜洲开凿一事,所以令镇江前面及上下游三处急曲线改为一处,使河流较直也。此处沿江北岸约二英里半陆地,正对镇江,必须凿开,令成新水道,阔一英里有余。其旧道在镇江前面及上下游者,则须填塞之。所填之地,即成为镇江城外沿江市街,估其价值,优足以偿购取瓜洲陆地,及开凿工程之费。故此一部分,至少总可认为不亏本之提案。

  浦口、下关间窄处,自此码头至彼码头,仅得五分英里之三,即一千二百码而已。而此处水深最浅处为三十六英尺,最深处为一百三十二英尺。下关一边陆地,时时以水流过急、河底过深之故而崩陷,斯即显然为此部分河道太窄,不足以容长江洪流通过也。然则非易以广路不可矣。为此之故,必以下关全市为牺牲,而容河流直洗狮子山脚,然后此处河流有一英里之阔。以赔还下关之高价财产而论,须费几何,必须提交专门家详细调查,乃能决定。要之,此为整治扬子江全计划中最耗费之部分。但亦有附近下关沿岸之地,可以成为高价财产无疑,故此工程或可望得自相弥补也。

  南京、浦口间窄路下游之水道,应循其最短线路,沿幕府山脚,以至乌龙山脚。其绕过八卦洲后面之干流,应行填塞,俾水流直下无滞。

  由南京至芜湖一段河流,殆成一直线,其中有泛滥三处,一处刚在南京上游,余二则在东西梁山之上下游。其第一泛滥之米子洲上游支流,应行闭塞,另割该洲外面一幅,使本流河幅足用。至欲整治余二泛滥,则应循其右岸深水道作曲线,向太平府城,而将左边水道锁闭。此曲线所经各沙洲,有须全行削去者,亦有须削其一部者。而在东西梁山上游之泛滥,须将兄弟水道完全闭塞,并将陈家洲削去一部。而芜湖下游左岸,亦须稍加割削,令河流广狭上下一律。

  ◎丁 自芜湖至东流

  此段大江约长一百三十英里,沿流有泛滥六处。其中最显著者,即在铜陵下之泛滥也。此泛滥,两岸相距在十英里以上。每一泛滥,常分为两三股水道,其间夹有新涨之沙洲。其深水道时时变迁,忽在此股,忽在彼股,有时竟至数股同时淤塞,逼令航行暂时停止,亦非希觏之事也。

  为整治此自芜湖上游十英里至大通下游十英里一段河流,吾拟凿此三泛滥中流之沙洲及岸边之突角,为一新水道,直贯其中,使成一较短较直之河身,即附图中点线所示之路是也。此项费用,亦须详细测量之后,始能算定。但若两边河堤筑定之后,则浚渫工程之大部分,将以河流之自然势力行之,故开凿新河之费,必较寻常大为减少。大通以上,左岸有急度弯曲两处,须行凿开。第一处即大通上游十二英里,现设塔灯水标处之左岸,此处左岸陆地有二三英里,须略加刊削。次一处则应在安庆下游,凿至江龙塔灯水标,计长六英里左右。既凿此河,则免去全江口急度之转湾矣。此项开凿工程,比之下游叠石为堤之费更多。其旁支水路,虽能填为耕地,究不能补其开凿所费。是以此一部分整治之工程,不免为亏本,但以其通长江航道,与保护两岸陆地,又防止将来洪水为患,则此种工程必为有益明也。

  ◎戊 自东流至武穴

  此段长约八十英里,沿右岸皆山地,左岸则大抵低地也。沿流有泛滥四处,此中有三处,以水流之蚀及左岸,成一支流,复至下游,与正流相会,其会合处殆成直角。在此等地方,河岸殊不巩固,而此泛滥各股水道之间,正在堆积,将成沙洲矣。

  此段整治工程,比之下游各段,施工较易。此三处成半圆形时时转变之支流,应从其分支口施以闭塞,仍留其下游会流之口,任令洪水季节之沙泥随水泛入,自然填塞之。其他一处泛滥,则须于两边筑坝,束而窄之。更有数处须行削截,而小孤山上游及粮洲两处尤为重要。江心沙洲有一部分须削去,而河幅阔处亦有须填窄者。总令水道始终一律,期于全航道常有三十六英尺以上之水深也。

  ◎己 自武穴至汉口

  此段约长一百英里,自武穴而上,夹岸皆山地,河幅常为半英里内外。水深自三十尺至七十二尺,有数处尚在七十二尺以上。

  整理此段,须填塞其宽广之河面三数处。令水道整齐,有三四处支流须行闭塞。如此,然后冬季节俱有三十六尺至四十八尺水深之水道,可得而成也。在戴家洲一段河流,应将埃梨水道(译音)闭塞,独留冬季水道,则此岛上游下游曲线均较缓徐。在鸭蛋洲及罗霍洲之处,其大弯曲水道及两岛间水道均应闭塞,而另开一新水道,穿过罗雷洲以成为较短之曲线。在水母洲,其南水道务须闭塞,而此洲之上万八堤口曲处,亦须挖成较缓徐之曲线。由此处以至汉口,则须先填右岸,收窄河身,至与右岸向西南曲处相接而止。再从对面左岸填起,直过汉口租界面前,以至汉水口。则汉口堤岸面前,可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣。

  总计自海中至汉口,治河长约六百三十英里,河堤之长当得其二倍,即一千二百六十英里也。在江口之堤,吾尝约计每英里费二十万元,两堤四十万。此项数目,自深海以迄江阴一百四十英里,均可适用,充足有余。因此部分惟须建两堤,此堤亦惟须于水中堆石,令其坚足以约束河流,使从其所导而行,斯已足矣。此两岸列石既成之后,水道可因于自然之力以成,所以此部工程尚为简单。

  然而在上游有数处为困难,其中有五六十英里之实地,水面上有一二十英尺之高,水面下尚有三四十英尺之深,须行削去,以使河身改直。此凿开及削去之工程,有若干须用人工,有若干可借天然之力,仍须待专门家预算。除此不计外,工程全部每一英里所费不过四十万元。故自海面至汉口,相距六百三十英里,所费当不过二万五千二百万元。今姑假定整治扬子江全盘计划并未知之部分算在其内,须费三万万元。由此计划,吾人辟一通路深入内地六百英里,容航洋巨船驶至住居二万万人口之大陆中心,而此中有一万万人住居于此最大水路通衢之两旁。以工程之利益而论,此计划比之苏彝士、巴拿马两河更可获利。

  虽在江阴以上各段,吾人不能发见不亏本之方法,不如江阴下游各段可以新填之地补其所费,但在竣工之后,仍可在沿江建立商埠,由之以得利益也。此建设商埠之计划,将于次部论之。

  ◎结论

  当结论此二部,吾更须申言关于筑港及整治扬子江之工程数目,仅为粗略之预算,盖事势上自然如此也。关于在长江出海口及诸泛滥地建筑初步河堤之预算,或者有太低之迹,但吾所据之资料以为计算根源者,在下列各层:第一、为吾所亲见在广东河汉环吾本村筑堤填地之私人企业;第二、为廉价之石,可求之于舟山列岛者;第三、为海关沿岸视察员泰罗君之计算。在崇明岛上端闭塞北水道所费,该水道以此处为最狭,约计有三英里,而泰罗君谓所费约须一百万两有余,然则约五十万元一英里也;比之吾所计算,已为两倍有半,此其差异可得比较而知。盖此崇明岛上端三英里之水道,平均水深二十英尺,而我所计划之海堤江堤建于水中者,平均比此段少三分之二,且闭塞北水道之工程完全与河流成为直角,则其所费较之建此初步河堤与水流成平行线者,纵使长短相同,所差亦应数倍。而五十万元可以建横截深二十尺之河,而闭塞之之一英里工程,则其五分之二之经费,亦必足以供吾所规划之工程之用矣。当吾草此文之际,《芝加高铁路批评》五月十七日所出之报,适有一论文道及此事。彼谓用钢铁骨架以筑河堤及坝,于浊泥河流,如吾辈今所欲治者,比之用石及用其他材料较佳,而又较廉。然则若采此新法,吾等可以用吾前此未知之更廉材料,以建河堤矣。所以吾前所计算或者不免稍低,而仍离正确之数目不远,决不如骤见所觉之过低也。


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